NUEVA YORK – El comisionado del Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYC DOT), Ydanis Rodríguez, anunció hoy que esta semana comenzarán las obras del proyecto de prioridad para autobuses en la Avenida Flatbush. El proyecto incluirá carriles centrales para autobuses que ofrecerán desplazamientos más rápidos y fiables a los 132.000 pasajeros diarios de autobús en todo el corredor de Flatbush, a la vez que mejorarán la seguridad en uno de los corredores con mayor siniestralidad de Brooklyn.
El rediseño se basa en un sólido análisis de tráfico que demuestra que el proyecto agilizará el tránsito de autobuses y mantendrá el tráfico de vehículos privados a lo largo del corredor.
«¡Estamos entusiasmados por comenzar las mejoras transformadoras que impulsarán el movimiento de Flatbush!», declaró el comisionado del NYC DOT, Ydanis Rodríguez. “Este proyecto hará que los viajes en autobús sean más rápidos y confiables para los pasajeros e incluye nuevas mejoras de seguridad en las intersecciones. Esperamos finalizar este proyecto en 2026 y agradecemos la paciencia del público mientras se realizan las obras”.
Tras una amplia difusión pública, el NYC DOT comenzará a instalar carriles centrales para autobuses en la Avenida Flatbush, entre las calles Livingston y State. El resto de las obras se completarán el próximo año. El proyecto también incluirá nuevas zonas de carga exclusivas para entregas, mejoras de seguridad y 28,800 pies cuadrados de nuevo espacio peatonal.
Desafíos para el Autobús y la Seguridad
La Avenida Flatbush es un Corredor Prioritario Visión Cero, lo que significa que es una de las calles más peligrosas de Brooklyn, con 140 personas fallecidas o gravemente heridas en los últimos cinco años. Según estimaciones de la MTA, el número anual de pasajeros de la B41, que cubre casi todo el corredor de 12.8 kilómetros de la Avenida Flatbush, supera los 4.4 millones, lo que la sitúa entre las 10 rutas de autobús más transitadas de la ciudad de Nueva York. Este alto número de pasajeros indica que casi el 60% de los hogares a lo largo de la Avenida Flatbush no tienen acceso a un vehículo personal.
Los carriles exclusivos para autobuses en el tramo norte de la avenida, desde la calle Livingston hasta Grand Army Plaza, se encuentran entre los más lentos del corredor. Con más de 132,000 pasajeros diarios en 12 rutas de autobús, los usuarios de toda la Avenida Flatbush actualmente experimentan velocidades inferiores a 6.4 kilómetros por hora en horas punta, aproximadamente la misma velocidad que un peatón que camina por el corredor.
Diseño e implementación del carril bus de Flatbush
Con carriles centrales, el NYC DOT instalaría isletas de concreto para el abordaje de autobuses en la calle, ofreciendo espacios seguros para que los peatones suban, bajen y esperen para cruzar. Estas isletas crearían una experiencia de servicio similar a la de un tren para los pasajeros, a la vez que reducirían los casos de exceso de velocidad. El diseño del carril central para autobuses del proyecto contará con varios elementos clave cuando se complete en 2026, entre ellos:
Seis grandes isletas de concreto para el abordaje de autobuses, que separarán físicamente los carriles para autobuses y ofrecerán una experiencia de transporte de alta calidad, además de espacio peatonal adicional pintado para crear 8780 metros de espacio peatonal.
Once nuevas zonas de carga exclusivas, con capacidad para más de 50 camiones u 83 vehículos de pasajeros.
Hasta 14 nuevas áreas de estacionamiento para bicicletas en la calzada, con capacidad para más de 170 bicicletas.
Los carriles centrales son la mejor opción para aumentar drásticamente la velocidad de los autobuses en este corredor, creando espacios separados físicamente para los autobuses y reduciendo los conflictos con los vehículos particulares que circulan por el corredor. Este diseño permitirá que la Avenida Flatbush movilice a más personas con mayor eficiencia que en la actualidad. Tras la instalación de carriles centrales para autobuses por parte del NYC DOT en la calle 161 del Bronx, la velocidad de los autobuses aumentó hasta un 43 %. Con un diseño similar en la autopista Edward L. Grant, en El Bronx, la agencia observó una disminución del 29 % en las lesiones de peatones y ciclistas, así como una reducción del 17 % en el total de lesiones.
Basándose en un exhaustivo análisis de tráfico y la experiencia de proyectos anteriores, el NYC DOT prevé que el rediseño reduzca el volumen de tráfico en la Avenida Flatbush y cree un corredor acogedor para peatones y pasajeros de autobús.
El NYC DOT minimizará las interrupciones del tráfico durante la implementación y los equipos dirigirán el tráfico a medida que se instalen los carriles centrales. Las dos primeras manzanas de carriles bus, desde la calle Livingston hasta la calle State, deberían completarse en dos semanas, si el tiempo lo permite.
Los carriles bus de Flatbush contarán con vigilancia mediante cámaras a través del programa ACE de la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA), así como con cámaras fijas del NYC DOT tras la pintura de los carriles bus y la instalación de la señalización correspondiente. El próximo año, el NYC DOT construirá varias islas de embarque de autobuses de gran tamaño, que crearán nuevo espacio peatonal, reducirán los casos de exceso de velocidad y proporcionarán protección física adicional para ayudar a mantener los carriles bus libres de vehículos no autorizados.
“El inicio de las obras del proyecto de prioridad de autobuses de la Avenida Flatbush sienta las bases para la implementación de un verdadero sistema de transporte público rápido (BRT) en todo Brooklyn, lo que marcaría un antes y un después para el transporte público en nuestro municipio”, declaró el presidente del municipio de Brooklyn, Antonio Reynoso. “Durante demasiado tiempo, los residentes de Brooklyn, incluidos los más de 100,000 que transitan por este corredor a diario, han soportado un servicio de autobuses lento y poco fiable, así como calles inseguras. Al iniciar la construcción de los carriles centrales para autobuses, el DOT deja claro: el transporte público no puede ser una cuestión de último momento; es el futuro de nuestro municipio”.
